11月氢燃料电池汽车产销和上牌数据均出现同比下降年底保有量上3万辆有悬念

  香橙会氢能数据库根据氢车上险口径统计，2024年11月国内燃料电池汽车上牌投放644辆，跟去年11月784辆同比下降18%。根据中汽协发布的数据统计，2024年11月氢燃料电池汽车产销分别完成393辆和381辆，跟去年同比口径721/647辆，同比分别减少45.5%和41.1%。

  香橙会研究院点评：一般来说，年底都会有个冲量的行为，我国11月氢燃料电池汽车无论是产销数据还是上险数据双双下跌，有些让人意外。

  根据香橙会氢能数据库H2 PLUS DATA的氢车上险口径统计，今年1-11月燃料电池汽车上险6392辆，同比增长18.4%，至此11月全国燃料电池车汽车累计保有量27542辆。现在看，是否能达到3万辆，还留有一丝悬念（去年12月份我国燃料电池汽车上险量冲到了2255辆，原本预计11月份数据再增长下，12月份冲一冲，今年我国燃料电池汽车保有量则有望达到3万辆）。

  为什么我国氢燃料电池汽车产销增长乏力，香橙会研究院分析，至少有两个原因：

  氢燃料电池汽车城市群示范，国家和地方的奖补政策是先示范后验收，验收后下发奖补资金。这套机制就需要企业垫钱推广示范，如果奖补资金到位慢，企业垫的资金就多，应收账款巨大。根据香橙会氢能数据库H2 PLUS DATA显示，两家头部燃料电池上市公司应收账款均超过了15亿元。其中亿华通2024年上半年应收账款为16.23亿元；国鸿氢能2024年上半年应收账款为15.61亿元。

  经过三年示范，氢燃料电池汽车系统等厂商垫资已经垫不动了，没有好的付款条件，很多厂商不愿意垫资推广，导致推广节奏放慢。特别是随着亿华通、国鸿氢能、重塑能源等燃料电池头部企业上市成功，就丧失了为融资而冲销量的融资上量逻辑，其他未上市成功的公司，因为当前行业融资困难，为融资而冲量推广的行为也减少了不少。这是当前我国氢燃料电池汽车销量放慢最直接的原因。

  好在现在有关部门已经在启动第三年示范情况的评估，能看出国家奖补资金下发节奏越来越快。

  除了行业为了融资而冲销量的底层逻辑出现松动外，氢燃料电池汽车政策不明朗是一个主要的外部原因。五部委为期4年的氢燃料电池汽车城市群示范推广政策，只剩下一年时间，一年后何去何从，政策迟迟不明朗；当前又正逢十四五和十五五规划交接期，氢燃料电池汽车国家政策向何处去，没有哪个部委明确表态，导致产业界一片迷茫。

  谷歌与哥本哈根基础设施合作伙伴（CIP）签署了一份为期15年的购电协议（PPA），从荷兰的Zeevonk项目获得250兆瓦的风力发电，为其荷兰业务提供电力。协议不仅体现了谷歌在脱碳方面的努力，也助力其实现到2030年全天候无碳能源（CFE）目标。

  Zeevonk项目是一个创新的可再次生产的能源项目，它整合了海上风电、浮动太阳能和绿色氢气生产，预计将于2029年投入运营。

  香橙会研究院点评：不光是谷歌，联电等也跟荷兰海上风电项目签署了绿色电力合作协议。这是趋势。

  四部门联合印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》

  12月17日，工业与信息化部、生态环境部、应急管理部、国家标准化管理委员会等四部门近日联合印发《标准提升引领原材料工业优化升级行动方案（2025—2027年）》。文件提出，聚焦低碳技术，开展电炉短流程炼钢、氢冶金等低碳工艺和相关技术装备、管理评价等标准研制，鼓励绿电—绿氢—石化、煤化工耦合技术标准预研。重点研制钢铁、电解铝、水泥、尿素、氢等重点产品的碳排放核算方法、碳足迹核算规则等碳达峰碳中和标准。

  香橙会研究院点评：本次四部门联合印发的文件主要是针对工业产品的降碳，尤其是电解铝、钢铁等将要在电力之后纳入我国碳成本体系的产品。而钢铁的一种主要减排方法便是氢冶金，文件内容也指出了开展氢冶金工艺的技术装备研发及标准管理。氢冶金可能在我国正式对钢铁行业征收碳税后，成为中国氢能的又一主力消纳方向。

  12月17日，隆基氢能与某欧洲客户成功签订电解槽系统采购订单，将为位于挪威的具有里程碑意义的绿氢项目提供多台套千立方级的安全、高效、低电耗的Hi1系列电解槽及其辅助系统（BoP）。该项目计划于2026年开始运营，通过以电子燃料（e-fuels）替代化石燃料，为全球气候目标的实现作出重要贡献。挪威客户暂未公布。

  12月18日，元鳇能源年产70万吨绿色甲醇示范项目开工奠基举行。该项目的建设周期为18到24个月，总投资约为25亿元，是全球单套生产顶级规模的绿色甲醇项目（50万吨）、全国首个生物质电甲醇项目。该项目主要利用生物质气化获取二氧化碳，耦合新能源绿电，合成绿色甲醇。项目的生物质来源是集团内部投资建设的鄂托克芦竹产业科技生态种植园。

  香橙会研究院点评：元鳇能源是我国较早开发绿醇的企业。本项目的生物质来源采用了芦竹，芦竹的生长速度快、生物质产量高，是一种高效率、‌高生物量的能源植物，在经济效益上对于绿醇的制备具有较大的潜力。

  12月15日，内蒙古天楹能源有限公司投资建设的风光储氢氨一体化产业园示范项目开工建设。项目位于内蒙古通辽市科左中旗产业园宝龙山工业园区内，总投资37.0亿元，建设内容为新建一座氢氨工厂及其配套设施，共配置33套制氢单元，每个单元配置4套1000Nm3/h电解槽设备，共132套电解槽设备。合成氨建设规模为45万吨/年，其分为3条产线万吨/年。

  香橙会研究院点评：天楹通辽绿氨项目是我国目前产能最大的绿氨项目，共配置了132套1000Nm3/h的电解槽设备，绿氨年产能45万吨。项目早在2023年11月已完成第一次备案，并在此之后重新进行了2次备案，终于在近期开工建设。

  12月18日，盘锦鹏鹞生物能源有限公司与中国石油国际事业公司合作协约仪式在鹏鹞总部成功举办。此次合作，盘锦鹏鹞首次将生产的4950吨SAF出口至国际市场，实现生物航煤批量出口创汇。公司将根据二代生物柴油和SAF的市场情况稳健布局，充分的发挥盘锦属地优势和港口区位优势，大大降低运输成本，提升产品竞争力，助力拓展欧美及日韩等国市场，逐步扩大国际市场份额。

  香橙会研究院点评：鹏鹞生物为上市公司鹏鹞环保于2023年设立的生物柴油企业，在欧盟宣布对生物柴油征收反倾销税后，鹏鹞生物开始研究HEFA SAF的异构化生产装置。本次签约是我国又一生物柴油企业转型SAF生产出口的案例。

  12月17日，北京市经济和信息化局发布《北京市关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施（修订版）》。其中提出，支持加氢站建设运营。鼓励新建和改（扩）建符合本市发展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按压缩机12小时额定工作上的能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。对本市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元／公斤的标准给予氢气运营补贴。

  12月18日，天津市发布《天津市加氢站布局规划》征求意见公告。该规划提出，到2027年，天津市规划加氢站35座，日加氢能力达48260千克/日，可满足2000辆以上氢燃料电池重型货车使用需求；到2030年，天津市规划加氢站83座，日加氢能力达106260千克/日，可满足4000辆以上氢燃料电池重型货车使用需求。

  12月18日，协氢新能源科技有限公司与上海氢洋科技有限公司签订了6亿元1000台百公斤级出口农业用氢能无人机合作协议，该订单将由协氢新能源池州生产基地合作生产。协氢新能源池州生产基地位于集中区，拥有超10000平米标准厂房，可兼容从25kg到150kg多款无人机的组装生产，月产能超300台，全自动电堆产线万台电堆能力。

  全球首条！河钢氢冶金绿色汽车板连铸生产线日，河钢全球首条氢冶金绿色汽车板连铸生产线在河钢集团张宣科技投产。该生产线mm单流板坯连铸机，可以年产150万吨高端、绿色低碳汽车板。这些汽车板钢材主要用来开发汽车结构用钢、超低碳钢、汽车大梁钢等高端钢材产品，产品规格为板坯宽度900mm-1900mm、厚度230mm-250mm。

  香橙会研究院点评：醇氢科技现今已完成三轮融资，分别为天使轮融资金额1亿美元、Pre-A轮融资金额未公布、Pre-A+轮融资金额1.35亿美元。

  12月16日，亿华通发布了重要的公告称，公司与丰田汽车拟共同向合营公司华丰燃料电池有限公司增资共计19亿日元（约合人民币8961.35万元），其中公司拟增资金额为9.5亿日元（约合人民币4480.68万元）。本次增资完成后，华丰燃料的注册资本将由45亿日元增加至64亿日元（约合人民币30185.60万元），亿华通对华丰燃料的持股比例仍为50%保持不变，华丰燃料仍属于公司与丰田汽车共同控制的合营公司。

  香橙会研究院点评：本次对华丰燃料电池有限公司的增资，预示着亿华通与丰田继续深化合作，未来华丰燃料将更有能力参与大型项目的申报和招投标。

  日本经济产业省于12月18日表示，将向本田和丰田汽车分别提供补助金，以增强氢燃料电池（FC）的生产能力，特别是面向卡车领域。日本经济产业省为脱碳相关的供应链设备投资设立了三分之一补助的政策。基于两家公司的申请，政府决定向本田提供147亿日元（约6.97亿元人民币），向丰田提供112亿日元（约5.31亿元人民币）的资金支持。

  香橙会研究院以推动氢能商业化为使命，是中国最早从事氢燃料电池行业研究的专业机构。经过多年积累，发展出了香橙会氢能数据库。以数据库为依托，提供氢能数据、媒体、智库、投行、论坛、展会服务。